日前，京港地铁联手中国挪动北京公司配合公布，京港地铁16号线已在5月17日成为全国首条5G旌旗灯号全笼盖的地铁线路。

京港地铁16号线完成5G旌旗灯号笼盖后，将来乘客在乘坐这条地铁时，可畅享5G收集。后续，京港地铁所辖其他线路，也将积极推动5G收集扶植工作，在4号线和年夜兴线、14号线连续实现5G旌旗灯号全笼盖，进一步晋升乘客搭车体验。

那末，5G旌旗灯号是若何实现地铁全笼盖的？地铁里的5G旌旗灯号是不是会“断断续续”？乘客的5G手机是不是会干扰地铁平安运营呢？针对这些问题，科技日报记者采访了相干专家。

与4G笼盖手艺年夜同小异

“从手艺上来说，今朝在地铁里笼盖5G旌旗灯号，与现阶段在地铁里笼盖4G旌旗灯号，没有素质区分，年夜同小异，不具有特殊的手艺难度。” 西南交通年夜学消息与科技学院传授方旭明在接管科技日报记者采访时说，首要经由过程安装基站或漏漏电缆等体例，将5G旌旗灯号笼盖在地铁运转的地道和车站等区域，也包罗地铁运转的部门地面。

方旭明认为，笼盖5G与4G的首要区分在在，新建的5G系统所取得的工作频段会稍高在4G系统，5G基站发射出的旌旗灯号，其传布的距离要短一些，所以在收集计划和扶植上有所分歧。“好比，在施工时会加年夜基站发射功率、多设置一些基站，或缩小基站站间的距离等。但这些都不是地铁独有的问题，在地铁之外的处所5G系统也会碰到这些问题。”他说。

科技日报记者经由过程查阅材料看到，我国4G的带宽和频段划分，与5G的带宽和实验频段划分并未在一个区间。以中国挪动为例，4G的带宽为130MHz，频段别离为1880MHz到1900MHz、2320MHz到2370MHz、2575MHz到2635MHz；5G的带宽为260MHz，实验频段划分为2515MHz到2675MHz、4800MHz到4900MHz。

在方旭明看来，地铁不外是5G系统笼盖的一种典型场景罢了。5G延长到地铁，就犹如昔时4G延长到地铁一样，是一种天然的延长。“新建的5G系统就犹如城市中的五环路，除二环、三环和四环，五环（5G）给市平易近又新添了一个“高速道路”的选择，完全不会影响原本的交通系统。”他说。

手机旌旗灯号不会干扰地铁运营

今朝在年夜大都地铁场景，几多会具有手机旌旗灯号弱的问题，5G是不是也会具有近似问题？

方旭明暗示，因为地铁情况比力复杂，好比会具有地道内、车站空间狭小，车箱金属外壳的遮挡和屏障等问题，是以不免会有旌旗灯号笼盖不到或笼盖欠好的处所，几多会呈现5G旌旗灯号弱的问题。

“不外，估量5G系统在笼盖地铁的早期，系统还没有优化，因为工作频段较高，所碰到的电磁旌旗灯号衰减、穿透和遮挡等问题要比4G更严峻一些，后期收集颠末细心优化和调试，问题终究能够获得改良。”方旭明说。

谈到干扰地铁运转旌旗灯号的问题，他暗示，与现有4G系同一样，地铁乘客的5G手机是不会干扰地铁一般�����APP运营工作的。

“由于地铁运转所利用的各类挪动通讯系统，与5G系统不在不异或相邻的频段，不会形成电磁干扰。犹如行驶在两条完全没有交叉的路上的汽车，怎样会相撞呢？”方旭明说。

方旭明最初弥补道，即便5G因为装备自己今朝还不敷完美，会有微弱的干扰旌旗灯号呈现，现在列车通讯系统进步前辈的抗干扰能力，完全能够屏障失落这些干扰，所以乘客完全不消担忧。